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USMCAD原产地规定的区域内价值比例高于原来NAFTA的规定，而且逐步提高，促使厂商逐步转移价值链。例如在第四章原产地规定的第4-B.3条中，对于乘用车与轻型卡车的生产，在2020年1月1日以前（如果协议在之后生效，以生效日为准），以净成本法计算，区域内价值含量需要达到66%；2021年1月1日达到69%；2022年1月1日达到72%；2023年1月1日达到75%。如果达不到这些原产地规定的要求，美国进口时原则上适用乘用车2.5%和轻型卡车25%的最惠国关税，但美国对于从墨西哥的进口只能保证在160万辆乘用车的限额内给予不高于2.5%最惠国关税的待遇。根据协议附加的官方函件，如果美国对汽车采用232措施征收高额关税，美国会在各自260万辆乘用车的国别配额以内，免除墨西哥和加拿大汽车的232措施关税，对于超出配额部分仍然可能被征收232措施高额关税。

虞锋：我从投资的角度来说，出海就两个含义：一个是我们投外国的企业，第二个是到国外投资当地的企业，这是两个概念。这几年我们持续在做的是前一件事情，就是投资海外的企业，因为我觉得中国还是需要大量海外的消费品牌、海外的技术公司。我们在中国有非常强大的市场资源，对中国市场有了解，投完以后可以帮它进来发展。

对于业绩增长情况，波司登表示，2018/2019财年是集团实施“聚集主航道、收缩多元化”的新战略元年。集团持续加强品牌羽绒服业务的产品品质升级和时尚功能创新，并对渠道、品牌形象及零售运营进行全面升级，品牌羽绒服业务稳健发展。波司登是中国羽绒服生产企业，有着“羽皇”的称号。不过，此前波司登曾经历过一段业绩低迷的时期。新京报记者查阅财报发现，自2014年起，该集团连续三个财年业绩下滑：2014财年销售额为82.38亿元，同比下跌11.7%；净利润同比下跌35.6%至6.95亿元；2015财年收入为62.93亿元，同比下跌23.6%；净利润为1.32亿元，同比下降81%；2016财年收入仅为57.87亿元。2017年波司登甚至关闭了位于英国伦敦的首家海外旗舰店。

——政府要来管管了，无论怎样，巨头都不能再“任性”下去了。责任编辑：马婕上市四年主业萎靡不振，王子新材轮番上演跨界并购来源：市值风云作者 | 温星星流程编辑 | 与遇主营包装产品的王子新材（002735.SZ）自2014年上市后，其经营业绩表现并不尽人意。

不过，在亮眼的业绩背后，波司登的国产“时尚”羽绒服之路面临的挑战才刚刚开始。“土味”变“潮味”，波司登亮眼业绩背后的自救逻辑根据公告，2018/2019财年前九个月，波司登旗下的核心品牌波司登累计销售额同比增长30%以上；同期，公司旗下的其他羽绒服品牌雪中飞、康博和冰洁等零售额录得20%的同比增长幅度。

第一，全面开放。党的十九大提出要以“一带一路”为重点，构建全面开放的新格局，涉及到开放的领域越来越全面。比如说在贸易领域，中国自主地降低了关税水平，实行了大量的贸易便利化的举措，大大地降低了通关的速度和费用，提高了通关的便利化。在投资领域，中国采取了一系列的投资自由化和便利化的措施。如果说和以往相比，这一轮的开放很突出的特点是以服务业的开放为重点，当然，制造业也在进一步地推进开放。除了在“引进来”领域不断地扩大开放，我们也在持续地推动“走出去”的开放，从而构建出一个“走出去”和“引进来”互动，货物贸易和服务贸易相结合，贸易和投资并重的一个全面开放的新的格局。