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我认为，这可能是B站的一次重大变化，决心从垂类走向大众、从细分走向规模。B站长久以来的问题是，从ACG起家的亚文化，如何在维持好原住民的基调内，实现用户规模的有效扩充？现在的MAU是1.1亿，如果到2021年实现翻倍，那每个季度都要保持高净增长。

这背后，“最根本的原因还是项目方和VC们没钱了”，某区块链媒体创始人冯一冬对全天候科技表示。随着市场的走冷，“韭菜”越来越难割了。冯一冬感叹，“韭菜”们越来越精，传统的割法已经没有效果了，大家开始变着花样创新，从ICO（Initial Coin Offering，首次虚拟货币发行）到STO（Security Token Offering，证券化代币发行）再到IEO（Initial Exchange Offerings，交易所发币），每隔一段时间就有一个新名词出来，“两个月没接触区块链，就看不懂了。”

为了让子女接受更好的教育，有的家长直接搬家到了县城、市区，甚至换到附近的直辖市，过起了“双城”的生活。常年在县城工作的贺蔚，现在两个孩子都送到了邯郸市上小学，“要给孩子一个好的起点，我现在虽然多数时间在县城工作，但我爱人在邯郸，每天接送孩子上学下学，我们过着双城生活，到周末一家才能团圆。”

在行业里面隐秘流行了近一年的STO宣告终结。投资机构们也不好过。姚洋认为，有时候也不是VC们不想投，是它们自己也没钱了，“这个行业周期就是三到五个月，很多投资机构在上半年已经把钱花完了，下半年形势不好已经募集不到钱了。”姚洋的区块链媒体之前拿了两轮融资，他很庆幸自己当初拿到的是法币而不是token（代币），很多媒体融资时拿的是token，现在币市太差了，根本换不到法币。

在近日举行的“人工智能与教育大数据峰会·2019”上，中国教育发展战略学会副会长、原教育部科技发展中心主任李志民接受了21世纪经济报道记者的专访，探讨在新技术的影响下，教育领域的发展现状。李志民提出，新技术对教育的影响过程是渐变的，现在仍处于弱人工智能阶段，既不能低估也不能高估人工智能对教育的影响。

穆勒把辉腾工程师团队所在的沃尔夫斯堡大楼交给一个负责迅速开发电动汽车的部门，还开始研究与大众汽车工会达成一项新协议。之前工会已经让大众汽车雇佣人数超过丰田汽车三分之二，二者产量却差不多。与竞争对手汽车相比，大众汽车自行生产车辆零部件数量要多得多。包括从座椅到传动零部件等方面，大量零部件主要由工资高的德国工人制造。工会和穆勒最终就大众汽车裁员3万人达成一致。即使按照注重宣传的汽车行业标准来看也算奢侈的活动预算被取消。在排放门危机之前，大众汽车通常会在产品发布时请汀布莱克（Justin Timberlake）等明星助阵，如今则在现场播放音乐。