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申港证券研究所发布的调研报告显示，自主品牌在“国五”切换“国六”的时期出现了两极分化的情况，头部车企“国六”车型切换程度较高，但实力相对较差的自主品牌车企“国六”车型数量少，甚至无“国六”车型。其数据显示，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽自主、一汽自主、奇瑞汽车等“国六”切换形势较好，“国六”车型占其总车型比例分别为88.89%、66.67%、38.89%、40%、40%、45.45%。其他例如东南汽车、众泰汽车、广汽传祺等只有一两款“国六”车型，而江淮汽车、力帆汽车、海马汽车等品牌，“国六”车型缺乏。
2017年，兴证国际全年实现营业收入9.28亿港元，同比增长 82.9%；2018年上半年，兴证国际实现营业收入5.6亿港元，同比增长 56.3%。截至2018年6月末，兴证国际在香港中央结算所的港股托管市值达1094亿港元，在30家中资券商中排名第4位；
老牌网约车企业的多舛命途回看易到的发展之路，不由令人扼腕叹息。这家公司是中国最老牌的网约车企业，早在2010年就已成立，比现在网约车市场的老大哥滴滴出行早了4年。它曾先后获得多家顶级投资机构的青睐，成立之初拿到真格基金百万美元的天使轮融资，之后四年先后获得晨兴资本、Qualcomm Ventures、CBC宽带资本、创新工场、携程、DCM中国及GIC新加坡政府投资公司的近3亿美元融资。
他还表示，奥迪将扩大与上汽集团（600104.SS）生产车辆的产品线，并将其在中国的工程人员增加一倍至750-800人，但他没有给出时间表。奥迪销售主管Marco Schubert表示，如果中国减少车辆进口关税，制造商可能会进口更多的汽车。他说，在中国销售的奥迪汽车约有10%是进口的，奥迪及其竞争对手的进口比重有可能增加。（完）
单就业务规模上，易到的资产并没有太大的吸引力。根据极光大数据《2018年2月网约车app行业研究报告》，易到App的市场渗透率仅为0.14%，与之对应，滴滴的市场渗透率为12%。有分析认为，易到手中唯一有价值的资产是其手中握有的60余个城市的网约车牌照。2016年7月，交通运输部、工信部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求网约车平台公司须在取得当地的《网络预约出租汽车经营许可证》后才可开展服务。此前美团打车迟迟未能在北京上线，很大一部分原因就是未能取得北京市的网约车牌照。
我们看到实际上今天，刚才杨主任也讲到了，合规成本实际是与日俱增，监管的内涵与外延在扩大，不管是从微观角度，还是从宏观角度，像KYC、AML，甚至CTF（反恐融资的防范），甚至包括环保、社会责任等方面。《研究报告》指出区块链助力监管创新，能把“事后”监管变成“按需实时”的监管。实际上它通过监管者和被监管对象之间的关系改善，以及交易数据在一定力度和精度上给监管者提供便于履行监管合规的义务等方面，可以有一个很好的改进，不仅在透明性和成本之间找到新的平衡，还将增强监管者的科技能力，完成确保合法性、安全性和维护金融市场稳定性的强制职责。
